神戸市交通局・北神急行・神戸電鉄

～神戸市交通局・北神急行電鉄・神戸電鉄～

　ここでは、神戸市内を走り、かつ相互に接点のある神戸市交通局・北神急行電鉄・神戸電鉄を一つのカテゴリにまとめて掲載いたします。
　神戸市交通局の地下鉄は、神戸市内を東西に走る路線で、1977年3月に名谷～新長田間が開業したのが最初です。山手線・西神線・西神延伸線と分かれていますが、実際には一つの路線として機能しています。西神中央まで延伸したのは1987年3月のことです。車両は1000系・2000系・3000系の3形式が在籍し、最新の3000系はVVVF制御となっています。
　その神戸地下鉄と直通運転を行なっている北神急行は、1988年4月に開業した路線で、新神戸～名谷の1区間を結ぶ六甲山を貫く山岳トンネル鉄道です。谷上で神戸電鉄有馬線に接続しています。
　神戸電鉄は、神戸高速鉄道の新開地を起点に、途中の鈴蘭台から分岐して粟生までを結ぶ粟生線、谷上・有馬口・有馬温泉までを結ぶ有馬線、有馬口から横山・三田までを結ぶ三田線、横山からウッディタウン中央までを結ぶ公園都市線からなる私鉄です。準大手3社の一角に君臨しています。六甲山地を走るため、急勾配・急曲線が多いのが特徴で、車両はスピードよりもパワーを重視したつくりになっています。歴史の長い路線なため、形式は多種におよんでいますがVVVF車も1形式存在しています。

神戸市交3000系(地上区間)[kul3000a.ra/216KB]
神戸市交3000系(地下区間)[kul3000b.ra/181KB]
　神戸地下鉄の輸送力増強用として、1992年に登場した形式です。92年に6連2本、93年に6連4本が造られました。現在は6連6本の合計36両が在籍しています。VVVF装置は1C8Mの日立製GTOで、モータは東芝製のものを採用しています。音は京王8000系や西武6000系のタイプで、日立GTOの標準の音です。京王8000系よりは変調音がはっきりしない部分がありますが、ほぼ同じです。モータの出力は130KWで、ちょっと控えめです。
　とりあえず、地上区間のものと地下区間の2種類の音を用意してみました。

北神7000系北神7000系(地上区間)[hex7000a.ra/230KB]
　1988年4月の開業時に登場した形式です。現在は、6連5本の合計30両が在籍しており、神戸地下鉄へ乗り入れています。VVVF装置は、1C4Mの三菱製で音は比較的初期のものです。小田急1000形とほぼ同期の車両で、減速時の最後の変調音こそ違いますが、滑らかな変調音という面では同じです。なお、モータも三菱製です。

神鉄5000系神鉄5000系[sin5000a.ra/149KB]
　1994年に登場した神鉄初のVVVF車両で、現在までに4連9本の合計36両が造られています。 VVVF装置は1C8Mの三菱製GTOで、モータも同じく三菱製で出力は120KWです。音は三菱GTO標準型タイプの音なのですが、非同期の音が低いため印象がかなり異なります。
　神鉄は最急50パーミルの急勾配・急曲線・トンネルの続く山岳路線であるため、オールM の車両となっています。そのため、それほどスピードが出せないためにパワーが重視された設計になっています。車内は阪急みたいな木目調の壁、ドア上にはマップ式路線図+LED案内表示器が設置されています。

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